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下面附上一則新聞讓大家了解時事
白思豪搭地鐵 宣傳開徵堵車費救MTA
:
紐約市長白思豪(Bill de Blasio)27日親乘地鐵，沿途向乘客宣傳前一日同州長葛謨(Andrew Cuomo)達成的徵收堵車費(congestion pricing)等十項地鐵修補計畫；他當日並發表觀點文章，闡述從反對到支持堵車費的立場轉變原因，並指出4月1日在州議會通過堵車費提案，是在今年內改善地鐵問題的最重要機會，必須抓住。
白思豪26日和州長葛謨放下長期分歧，共同宣布就大都會運輸署(MTA)改革和修補紐約市地鐵系統達成十點共識，首度支持葛謨對進入曼哈頓中心商業區車輛徵收堵車費的計畫；共識還包括重組MTA組織架構以讓行政效率更高、捷運卡漲價每年不得超過2%等。
白思豪27日一早和往日一樣，先乘市長專車從曼哈頓上東城的市長官邸到布碌崙(布魯克林)公園坡(Park Slope)的YMCA健身房，9時半再從附近4大道交9街的地鐵站乘坐R車到市政廳上班；雖然有乘客質疑他「作秀」，但他表示當市長前他長期乘坐地鐵通勤，對紐約客詬病的延誤、改線等「地鐵之痛」感同身受。
白思豪當日也在「紐約每日新聞」(New York Daily News)發表觀點文章，解釋為何轉變立場支持堵車費計畫。
白思豪說，他認為徵收富人稅是為修補地鐵籌集資金的最佳途徑，過去一直對徵收堵車費感到疑慮，覺得是再增添市民的負擔；但經過與州府和州議會議員的長期會談協商後，立場改變：「富人稅想在今年會期裡通過是不可能，但紐約市地鐵維修不能再等下去。」
白思豪表示，要改善MTA服務、修補地鐵，數以億元計的經費是現實問題，而「堵車費是最實際且能迅速籌集資金的有效途徑」；他也說，也是看到此計畫對緊急車輛、低收入車主和因醫療問題需進入曼哈頓求醫的民眾有例外免徵，才最終接受此提案。
紐約市從今年1月1日起，先對進入曼哈頓96街以南的出租車徵收堵車費；此次將付諸州議會表決的堵車費提案，對進入曼哈頓61街以南、被畫為「中心商業區」(CBD)的所有車輛徵收堵車費，最晚不遲於2020年12月起實施；該計畫需在4月1日州預算截止日期前在州參、眾議會通過，有了白思豪和葛謨的聯手支持，通過可能性大增。
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除上萬林木 綠能承諾無具體規劃 仁武產業園區環評要補考
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2018年12月05日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
「高雄仁武產業園區」選址在台糖農地，由於將吸納周邊的未登記工廠，獲環評小組建議通過，不過，在5日的環評大會上，由於部分委員質疑園區對多項議題的說明不夠明確，一度考慮退回小組重審，在一番討論後，仍給出補考的機會，要求在明年2月底前，補件說明。
包括既有平地造林的保留、承諾2025年使用綠能20％、空污抵減、廢棄物資源再生用地的規劃、整地與設置滯洪池對鄰近區域可能影響等的具體規劃與評估，都還需要補件。
此案選在台糖農地上，且有20公頃土地已進行平地造林多年。該區域在都市計畫中的名義上是「農業區」，現況卻是40％面積由違章工廠盤據，在過去的三次環評小組初審中，包括召集人王文誠、環委劉希平、外聘委員李根政等，都抱持著此案的開發將吸納周邊的未登記工廠，對現況會有改善而支持。
仁武產業園區開發單位為高雄市府，高市府規劃進駐的產業鎖定了航太工業、智能自動化相關產業，經發局並留有30％用地要吸納未登記工廠，打算輔導升級與高質化，以金屬、機械設備為主。高市府表示，基地周邊有鄰近仁武工業區、北高雄航太群聚，含有250億元的產值。且目前基地內既有51家、15.2公頃的未登記工廠，周邊5公里更有84家6.9公頃。
不過，小組要求仁武園區補充說明，包括既有平地造林如何保留、如何達成2025年使用綠能20％的承諾，以及空污抵減、廢棄物資源再生用地規劃、整地與設置滯洪池對鄰近區域可能影響等項目的具體規劃與評估。但大會並不滿意園區提出的補充資料，認為還有待再次說明。
當地有2萬3780株平地造林樹木，目前仁武園區5000株要移植，但其餘林木的規劃，大會希望能與林務局等專家學者做出更多規劃，包括園藝景觀、木材利用、菇蕈用材、生質能源等用途，而廠區內將安排「假植區」作為樹木銀行，也需要提出規劃。
仁武園區承諾了2025年達成綠能使用20％，施工期間粒狀物削減80％以上，要如何具體達成，環委均要求再多說明。
另有民眾提出書面資料，質疑園區將把原本屬低窪林地的基地墊高、設置滯洪池，可能影響當地獅龍溪下游淹水，也遭要求說明。
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